根据现行规定，紧急状态自设立之日起有效期为24个月，因此将于2026年中到期，除非行政部门决定延长。资源执行的速度受到了建筑和工业部门的质疑。然而，向经济部申请资金及其后续授权导致某些项目启动延迟。批评也指向了运输部的机构管理。据详细说明，运输部与基础设施协调部和管理紧急情况的一个特别委员会共同负责优先项目的定义。阿根廷建筑商会主席（古斯塔沃·魏斯）评估称“紧急状态令仅部分得到执行”，而阿根廷工业联盟（UIA）的消息来源警告称，在启动铁路紧急状态的同时，观察到已分配预算用于网络基本维护的工程存在“执行不足”的情况。官方技术数据显示，所应用资源的绝大部分被分配到与运输安全相关的三个主要领域：轨道、车辆和信号。作为紧急计划的一部分，机构突出的工程包括：在米特线蒂格雷支线上超过20公里的轨道更新、贝尔格拉诺苏线在阿尔多·博尼和塔皮亚莱斯之间的路段、在萨米恩托线和前往马德普拉塔的罗卡线上的工作，重点在帕拉维西尼地区。此外，在关键路段如萨米恩托线上，服务速度出现延迟，由于基础设施恶化，从昂斯到莫雷诺的行程时间低于最佳运营速度，迫使运营商设定限速，影响用户。参与紧急计划规划和执行的技术消息来源告诉本媒体，资金释放取决于一个复杂的内部行政决策链。布宜诺斯艾利斯，2026年2月1日 – 总新闻社-TNA – 2024年6月，在帕勒莫车站发生火车相撞后，总统哈维尔·米莱宣布进入铁路紧急状态，目前正处于关键阶段：自颁布以来已过去一年半，国家仅执行了51%的分配资源，现在有六个月的时间来投资剩余预算，以免在规定到期前失效，根据本媒体获得的官方数据。2024年6月12日发布的紧急状态令，为首都地区客运铁路系统的现代化和增值拨出了1.3万亿比索的特别款项。国家运输监管委员会（CNRT）的统计数据显示，与2024年水平相比，2025年既定的列车数量和准点运行的列车数量均有所下降。在信号方面，强调了在米特线、萨米恩托线和圣马丁线上实施自动制动系统（ATS）；战略工程包括恢复莫隆、拉莫斯·梅希亚和将军等车站。截至2025年，隶属于经济部的运输部报告支出为658.242亿比索，仅占最初分配金额的50.8%，根据对公共信息请求的回复本身。执行细目显示，2024年花费了118.944亿比索，而2025年的支出达到539.297亿比索，仍有相当比例的资金未用于公共工程、基础设施维护和铁路安全。迄今为止执行的92%资金集中在关键铁路路段的更新、车辆的购置和修复以及信号系统的更新。自从自由派政府上台以来，至少有三位官员在该领域担任领导职务，直到现任负责人费尔南多·赫尔曼的到来，这为项目的连续性增添了不确定性。“艺术工程”项目，包括通道和特殊结构，仅占全球支出的较小部分。尽管投入了资金，铁路服务仍受到影响。
